中国作家协会关于2018年度少数民族文学重点作品扶持项目申报的通知

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2018-08-04

人民网股份有限公司陕西分公司2016年3月我公司原房产栏目经营人员张军已于2016年1月15日因个人原因从本公司离职;我公司郑重声明,从离职之日起,张军对外进行的任何业务活动均属个人行为,不代表本公司,本公司不承担任何法律责任。特此公告。人民网股份有限公司陕西分公司2016年1月我公司原办公室樊铭群已于2015年9月16日因个人原因从本公司离职;原经营人员吴伟、刘成已分别于2015年9月15日和2015年7月1日因个人原因从本公司离职;我公司郑重声明,从离职之日起,樊铭群、吴伟、刘成对外进行的任何业务活动均属个人行为,不代表本公司,本公司不承担任何法律责任。

新华社伊斯坦布尔5月21日电据土耳其媒体21日报道,土耳其西部伊兹密尔省一家法院当天判处104名2016年未遂政变涉案人员终身监禁。

没有品牌就没有市场,市场不认可,就没有销路,没有销路就没有利润。再以廉价劳动力作为卖点,必将导致竞争力下降,并形成恶性循环。  事实证明,没有品牌的产品只能靠“价格战”生存,一旦价格优势不再,没有品牌的企业随时会被淘汰出局。在市场竞争中,品牌决定一切。而就国家来说,只有品牌强国家才能强。

  上海易居研究院研究员詹毅凡告诉《证券日报》记者,与3月份相比,4月份70个大中城市二手房价格跌回一年前的城市新增出现了济南,同时各城市的最大跌幅也有所扩大,这进一步体现了楼市深度调整的特征。

中直机关的职责任务决定了中直机关的党员干部要有更高的理论政策水平、更强的党性观念,必须自觉在学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想上作表率,在始终同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致上作表率,在坚决贯彻落实党中央各项决策部署上作表率。他强调,要把政治理论学习作为党员干部永无止境的修炼,不断强化理论武装,念好用好习近平新时代中国特色社会主义思想这本“真经”。要坚持读原著学原文悟原理,不能满足于一般化、大众化的学习,必须不断深化、认真消化、着力转化,真正做到内化于心、外化于行。

  小单车变成了“大生意”。

随着快兔、野兽骑行宣布杀入共享单车领域,视频及智能硬件公司跨界加入,单车大战拉开序幕,近日竟然出现同行间恶意竞争现象。 专家认为,由于共享单车门槛低,进入的玩家越来越多,竞争越来越激烈,从烧钱走向合并是必然。

  如今共享单车行业竞争的火药味越来越浓。

  现象:  共享单车二维码频遭喷涂  11月19日,有市民发现深圳南山多辆摩拜单车二维码无法扫描开锁,仔细一瞧,发现这些二维码原来是被人用喷漆抹掉,车头上则挂上了另一个共享单车品牌的二维码。 而19日下午5点多,小蓝单车又发布微博,直接“致亲爱的M车”,也称“刚铺车第一天就遭到了专业工具来破坏我们的单车”,并附上了其车身二维码被人撬动螺丝取走的照片,宣称:“我们不怕出生不久就被流氓诽谤。

”宣战继续升级。   不管蓄意破坏的调查结果如何,这些通过恶意破坏其他品牌二维码的方式来进行竞争的行为,已引发市民围观和吐槽。 在深圳公安的微博下面,记者看到有网友留言:“服了,想做大靠自己的实力,做这样的小动作也是醉了。

”“损害的不只是车辆,更是对共享理念的伤害。 ”  今年初,摩拜率先推出了互联网短途出行解决方案,打响了单车共享第一枪。

这种用手机即可实现预约、租用、付费的网约单车,解决了传统城市公共自行车须提前办理租车,必须在固定位置取车、还车等问题,很快成为市民“最后一公里”出行的新宠,也成为资金和巨头争相投入的新赛道。   短短数月,摩拜和ofo两个共享单车领头羊项目已经连续获得多轮融资,包括骑呗单车,Hellobike等在11月初先后宣布融资信息并在杭州、苏州投放单车。

据本报记者统计,截至发稿时止,今年已有六家公司宣布获得融资。   行业:  多家企业进军共享单车  11月17日,视频及智能硬件公司跨界加入,野兽骑行CEO李刚表示将设立独立品牌Bluegogo(中文名小蓝单车)全面开拓共享单车市场。 当天,靠视频起家的第一视频集团有限公司也宣布推出自己的共享单车——快兔出行,计划在北京、上海、广州、深圳、成都、苏州等十几个城市推出,到2017年预计要投放100万辆部车。

当天下午,ofo召开发布会宣布正式开启城市服务,进入北京、上海、深圳、广州四个城市。 前Uber中国高管张严琪也宣布出任ofo首席营销官加入到共享单车大战中。

  “单车共享领域资本大战太热了!”北极光董事总经理姜皓天接受广州日报记者采访时感慨,大量资本涌入这一市场,映衬出的是在资本寒冬之下,投资方们对于寻找到“下一个滴滴”的渴求。   业内观点  面临盈利能力和政策考验  对于共享单车如何盈利,不少观点认为,目前还缺少明确的方向。 中关村信息消费产业联盟副秘书长包冉表示,商业模式现在确实还没有看到,目前来说这个行业还是处于依靠花钱,用风险投资的资金来大规模的圈占市场和给用户品牌灌输的一个阶段。   随着用户使用频率越来越高,吐槽也源源不断地出现:防盗的实心轮胎骑上去累人,尤其在上坡时;防盗的电子锁损坏率也很高,经常看到有车,却扫码打不开;用户违规停车,单车被盗被破坏,城管将摩拜单车拖走的事情也时有发生。 因一线城市单车道稀缺,单车不得不与汽车、行人争道。

  易观分析师王会娥接受广州日报记者采访时表示,共享单车行业面临盈利能力和政策的考验。

现在盈利模式主要是依靠租车收入,未来能否有广告和大数据的增值服务还有待市场验证。 而规范监管和路权之争都会引来政策的不确定性。

  同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为,这些问题,需要依靠平台和政府合力解决。

  他表示,既然是公共自行车,企业平台就必须考虑这并不是一个简单的企业和用户之间的二元关系,而是包括企业、用户和政府之间的三元关系。

如何在公共空间做到有序,这是未来的一个很大的挑战。

目前城市设施的条件和空间对共享单车发展远远不够。 当前的重要的工作,是要看政府顶层对(自行车)出行的规划设计。   市场趋势  行业整合成必然  开始烧钱大战后,怎样在市场厮杀中获得更多的用户,已经成为了ofo或者摩拜们最先需要考虑的问题。   摩拜单车创始人胡玮炜表示,互联网经济,使用的人员越多,价值就越能体现,希望参与者共同把行业做大做好。 “我想请大家好好观赏共享单车这台大戏。 序幕才刚刚拉开。

”共享单车ofo新任COO张严琪说。   “行业的市场空间没有我们想象得大。 ”易观分析师王会娥认为,网约单车不应只是资本的游戏,注重产品、用户体验和线下运营才能持续发展。

由于网约单车门槛低,进入的玩家越来越多,竞争越来越激烈,从烧钱走向合并是必然。   来源:广州日报(责任编辑:管理员)。